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真钱捕鱼政府出力 督促智能停车场系统建设需要

  2012年下半年,太原市市委、市政府将缓解“停车难”作为为民“办实事、解难事”的重点项目,编制了《太原市静态交通规划(停车规划)》,提出了政策保障、增加供给、引导需求、产业化发展四大措施,市委、市政府批复后,将正式实施。停车难一直是中国各大中小城市面临的主要问题,太原政府出台相关政策对于解决城市停车难问题起到一定督促作用,同时给其他城市停车难问题解决做了榜样。

  市规划研究院交通所所长陈永顺说,解决“停车难”需要政策乃至法律的支持。在国外一些发达国家,相关法律明确规定,“购车前必须先购买停车位”、“新建或改建建筑必须配备相应的停车位”,彻底消除了机动车数量大于停车位数量的问题。编制停车规划,就是要在政策上为解决“停车难”提供政策保障。

  《太原市静态交通规划》明确了城市停车场设施结构、停车场布局和规模;配建标准等相关指标要根据实行情况动态更新,严格落实;城市停车场建设采取以发展配建停车场为主、路外公共停车场为辅、路内停车场为补充的策略,终形成布局合理、比例适当、使用方便的停车设施和管理体系。

  通过对城市未来机动车保有量、配建类和公共类停车总量预测,到2020年,太原市区小汽车需要配建的停车位为70万个,路外车位总量为17万个。其中,配建停车位约占总泊位的80%至85%,公共停车位约占总泊位的15%至20%,其中路内停车比例不超过5%。

  为了给停车场建设提供法律保障,我市拟完善建设项目审批内容,将交通影响评价作为重大项目必要的审批内容。项目静态交通分析将作为重要评价内容,不按标准设置配套停车场的项目不予通过。

  市城乡规划局总工王果丽说,规划图上规划了停车场,不等于建成了停车场。为了解决这一问题,我市优化协调机制,建立了有序的管理体制。按照合理分工和相对集中的原则,结合部门分工,从规划、建设、运营各个环节进一步明确和强化了停车管理的职责,成立了专门的协调委员会,形成了既分工管理又联动的管理体制。

  为了同步解决新老城区停车难问题,《规划》提出了各类地区停车场建设差别化发展的原则:老城区、中心城区停车位短缺严重,规划建设数量大;外围区、新城区短缺程度较轻,规划建设数量少一些。

  为了加大停车位供给,《规划》对各类用地配建指标根据区域差别化的原则提出了明确要求,极大地提高了停车位的配建标准:一类建筑(平均每户建筑面积大于150平方米)每户配建1.5个停车位,二类建筑(平均每户建筑面积100平方米至150平方米)每户配建1个停车位,三类建筑(平均每户建筑面积小于100平方米)每户配建0.7个停车位。

  《规划》提出的公共路外停车场建设方案,是充分利用城市闲置边角地带、公共绿地和休闲广场的地下空间,在需求量大、用地紧缺的地区建设立体停车楼。

  近期建设方案针对中心城区静态交通系统存在的主要问题,提出重点示范区与典型示范路段近期建设方案。以新建路与亲贤北街为例,要通过挖掘现有停车场的潜力、加强管理、设置新的停车设施等手段,提高路段停车设施容量,尽可能满足规划范围内公共停车需求。这两条路将建设的停车场模式有地下升降横移、地下塔库、地上塔库等。

  根据《规划》,我市近期拟新建停车场92个,新增停车位2.2万个。同时,加快建设城市智能交通管理体系,对城市停车系统实施智能化管理,提高车位利用率。王果丽说,建设停车场和停车位,难的除了资金,还有中心城区日益紧张的建设用地。

  为了破解停车场建设遇到的各种难题,国外一些发达国家制定了吸引民间资本进入的政策措施,取得了很好的效果。一是出台税收制度,给予民间投资在所得税、地价税、固定资产税等方面的特别优惠;二是出台停车场建设的补助制度,对建设公共停车场的民间企业给予规划费、建设费等的补助;三是鼓励融资,简化手续,提率,为投资者创造良好的投资环境。

  我市破解“停车难”的关键是实施经营战略,出台专项政策和专项基金,吸引民间资金投资建设停车场,按照产业化的要求发展停车服务产业。

  发挥经济杠杆的调节作用,按照“中心区高于非中心区、路内高于路外、地面高于立体(地下)”的原则,制定梯度收费标准,引导车辆规范停放;合理减少中心城区的车辆密度,保证整体***通通畅;规范市区内配建车位市场。真钱捕鱼

  陈永顺说,近几年来,我市努力缓解“停车难”,大力新建停车场,在不得已的情况下,许多重要路段都划出了“停车位”。但停车场建设速度永远赶不上机动车增加速度,问题不仅没有解决,反而成了一个无解的方程式。从理论上说,“停车难”不可能解决,只能是“缓解”。

  要缓解“停车难”,就不能听任机动车无序增长。然而,要减少小汽车的使用率,必须提高公共交通的服务能力和服务水平。可以预见的是,我市建设公交都市规划获批后,公共服务水平必然会越来越高。通过公交都市建设,我市将逐步形成以地铁、公共汽车、公共自行车及出租车为主的快捷公共交通网络。

  “停车难”什么时候能够解决?王果丽说,随着机动车数量越来越庞大,小汽车的通行速度会逐步降低,效率越来越低,成本越来越高。与此同时,随着公共交通软硬件不断完善,服务水平越来越高,公共汽车的通行速度越来越快,效率越来越高,出行成本越来越低。只有在这种情况下,才会有更多的人愿意放弃小汽车,开始选择公共交通这种绿色环保的交通方式。也只有在这种情况下,停车才会不再难。声明:凡来源标明“安防展览网”的文章版权均为本站所有,如需转载请务必注明出处,违者本网将追究相关法律责任;所有未标明来源为“安防展览网”的转载文章目的在于传递更多信息,均不代表本网立场及观点,“安防展览网”不对这些第三方内容或链接做任何保证或承担任何责任;如涉及版权等问题,请在内容发表之日起一周内与本网联系,否则视为放弃相关权利。

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